汽車新技術發展趨勢

　　2.柴油機 
　　雖然柴油機具有較好的燃油經濟性能，但傳統的噴射系統難以實現高壓噴射，通過調節供油時刻和改變燃燒室形狀等技術也很難降低nox和顆粒(pm)，有必要對燃燒系統、后處理技術和燃料等方面進行綜合研究。為了獲得均勻稀薄的混合氣，降低燃燒溫度，以便進一步有效降低nox和pm的排放量，必須研究廢氣再循環(egr)技術和高壓噴射系統；為了降低燃燒噪聲、提高燃燒性能，要研究通過高壓噴射系統的電子噴射控制，實行多段噴射，縮短點火延遲期：采用后期分離噴射，為后燃期提供渦流能量。預混合壓燃新理論是提早噴入燃油，形成稀薄的混合氣，使燃燒時產生的nox極低，但由于爆震，限制了其使用范圍。所以，還必須研究既適于中低負荷區域的薄燃燒技術，又適于高負荷區域的擴散燃燒理論。目前已研究出作為后技術的氧化催化劑、柴油機排氣顆粒過濾器(dpf)。還要進一步研究開發出具有實用價值的新一代nox催化劑。而燃油方面，則要求具有高十六烷值、低芳香劑、低硫磺，所以，還要研究探討在柴油中添加含氧成份等等。

　　3.代用燃料汽車
　　因能源危機和環境保護的要求，需研究以天然氣、甲醇、乙醇、甲醚、氫氣作燃料的發動機，因天然氣辛烷值高而適于稀薄燃燒，但由于供應點的制約，只能適用于城市范圍內行駛的車輛上以cng(壓縮天然氣)的形式使用。為了延長行駛距離，需研究lng(液化天然氣)利用技術；由天然氣制成的甲醇作為含氧燃料具有優良的燃燒特性，但在制造時產生大量的co2，而且，相應的發動機燃料供給系統和點火系統還有待進一步研究。電動汽車無排煙、不釋放co2，動力源產生的噪音也小，對環境保護有好處，但現階段蓄電池的能量密度和輸出功率密度只有內燃機的1/10，能量和功率密度較高的鈉硫電池、鋰電池又存在實用性差、成本高等問題。復合動力汽車是利用發動機和燃料電池提供電能，再通過電動機驅動車輛，有串聯和并聯兩種型式。兩種方式都能在加速時回收利用制動能量，以降低燃料費用，但整機質量較重，有待進一步研究減輕質量的方法。串聯復合型只在一定的轉速和負荷下運行發動機，所以具有熱效率高和排氣污染少等優點。

　　4.汽車材料的再循環利用
　　現在，報廢汽車車體質量75％的材料已經被再循環利用，剩余的塑料、橡膠、玻璃、纖維等碎末，主要以填埋方式處理，為了進一步提高再循環利用率，必須在設計階段就研究探討簡化零件材料構成，盡可能使用同類型的材料，并考慮零件拆卸解體方便；塑料零件要避免使用難于再循環利用的熱硬化性材料，而擴大使用熱塑性好的塑料，并在材料上刻印標記，以利于材料的識別。必須研究碎末材料的有效利用、減少體積和穩定性能的方法，以及鉛幅射零件的替代，進而研究焚燒熱能和焚燒過程中的金屬回收技術，形成材料的再循環利用系統。

　　5.結束語 
　　綜上所述，為降低燃料消耗費用，汽油車將趨于采用直噴式汽油機，而燃料消耗費用低的柴油車由于采用電子高壓噴射、高效廢氣再特環和后處理技術而實現高性能、低排放污染，今后將仍然是汽車發動機的主流；由于燃油短缺和環境保護的需要，各種代用燃料汽車將越來越受到人們的關注。